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國際航空運輸協(xié)會（IATA）表示，盡管將可持續(xù)航空燃料（SAF）納入航空公司運營的成本大幅增加，但綠色燃料的產(chǎn)量并未按預期增長。
該協(xié)會表示，預計2025年SAF產(chǎn)量將達到200萬噸，占航空公司總?cè)剂舷牧康?.7%。
“雖然令人鼓舞的是，到2025年，SAF的產(chǎn)量預計將翻一番，達到200萬噸，僅占航空總?cè)剂闲枨蟮?.7%。即使是相對較小的金額，全球燃料賬單也將增加44億美元。提高產(chǎn)量和提高效率以降低成本的步伐必須加快，“IATA總干事Willie Walsh說。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）感嘆，大多數(shù)SAF現(xiàn)在都正走向歐洲，歐盟和英國的授權(quán)于2025年1月1日開始。令人無法接受的是，由于SAF生產(chǎn)商或供應(yīng)商收取的合規(guī)費，SAF對航空公司的成本現(xiàn)在在歐洲翻了一番。
對于預計在2025年購買的100萬噸SAF以滿足歐洲要求，目前市場價格的預期成本為12億美元。據(jù)估計，合規(guī)費用將導致這些燃料的市場價格增加17億美元，這一數(shù)額可能會減少額外的350萬噸碳排放量。歐洲的SAF授權(quán)非但沒有促進SAF的使用，反而使SAF的成本比傳統(tǒng)噴氣燃料高五倍。
“這凸顯了在有足夠的市場條件之前、以及不合理的市場做法導致脫碳成本提高給SAF應(yīng)用帶來的問題。提高能源轉(zhuǎn)型的成本，已經(jīng)估計為驚人的4.7萬億美元不應(yīng)該成為脫碳政策的目標或結(jié)果。歐洲需要意識到其方法不起作用并找到另一種方式，“Walsh說。
然而，該協(xié)會還建議列出政府需要采取的緊急行動清單。
首先是消除可再生能源生產(chǎn)商面臨的與大型石油生產(chǎn)相比的劣勢，這是擴大可再生能源生產(chǎn)，特別是SAF生產(chǎn)所必需的。這包括將全球政府為化石燃料提供的1萬億美元補貼資金的一部分重新定向。
其次，它呼吁各國政府制定包括SAF在內(nèi)的能源政策綜合辦法。首先，推進SAF的生產(chǎn)需要增加供給SAF的可再生能源。其次，該協(xié)會還要求制定政策，確保SAF在可再生能源生產(chǎn)中能夠得到適當?shù)姆峙浔壤Ｈ娴霓k法應(yīng)支持聯(lián)合使用基礎(chǔ)設(shè)施、共同生產(chǎn)和其他措施，使航空和所有其他經(jīng)濟部門的能源轉(zhuǎn)型受益。
最后，它還呼吁各國政府確保CORSIA（國際航空業(yè)碳抵消與削減機制）作為解決國際航空二氧化碳排放的唯一市場機制。國際航空運輸協(xié)會（IATA）敦促各國政府向航空公司提供符合條件的排放單位（EEU）。迄今為止，圭亞那是唯一一個將碳信用額提供給航空公司購買并對其CORSIA義務(wù)提出索賠的國家。
（素材來自：IATA 全球綠色燃料網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合） |
