乙醇通常是通過淀粉原料（如玉米）或木質纖維素生物質（如木材或稻草）發酵而生產的。它是一種方便的燃料，可以為運輸部門脫碳，并且可以成為長期減少二氧化碳排放的基石。

　　慕尼黑工業大學(TUM)施特勞賓生物技術與可持續發展校區的研究人員與芬蘭拉彭蘭塔-拉赫蒂科技大學(LUT)合作，開發了一種生產乙醇的新工藝。

　　在這種情況下，林業領域的邊角料與氫氣一起使用。氫是通過使用電將水分離成氫和氧來產生的。將來，這將使多余的電力用于生產乙醇。

　　“整個過程主要由技術成熟的工藝組成。”Daniel Kluh教授解釋說。

　　采用新方法的乙醇具有成本競爭力

　　研究人員還評估了經濟可行性。“我們計算的價格是基于對原材料和能源的假設。我們沒有使用任何當前的市場價格。我們化學系統中組件價格的計算基礎是基于2020年的情況。”Kluh解釋說。

　　模型中乙醇的最低成本為每升0.65歐元（4.56元人民幣），生物質成本為每兆瓦時20歐元（140元人民幣），電力成本為每兆瓦時45歐元（316元人民幣），每年生產約4.2萬噸乙醇。

　　“相對于目前的木質纖維素乙醇生產方案，新技術的成本具有競爭力。這種乙醇的價格對電力成本非常敏感，在每升0.56至0.74歐元（3.93-5.2元人民幣）之間波動，”芬蘭LUT的助理教授Kristian Melin解釋說。

　　高盈利能力的一個原因是，與傳統的基于發酵的秸稈或木材生物乙醇工藝相比，乙醇產量要高得多。該工藝生產1350至1410升乙醇，而傳統工藝每干噸生物質僅生產200至300升乙醇。

　　生產設施的位置

　　LUT的Tuomas Koiranen教授解釋說：“在廢木材和綠色電力方面具有很高潛力的國家，例如芬蘭甚至加拿大，可以作為醋酸的生產商，在最后的工藝步驟中，醋酸被加氫以生產乙醇。”.

　　“未來，像德國這樣的國家有望擁有綠色電力組合，并能夠在國內進行醋酸加氫制乙醇。然而，德國不具備大規模生產生物質廢木的潛力，”.TUM可再生能源系統教授Matthias Gaderer教授補充道。

　　技術需要進一步成熟

　　通過使用綠色電力為電解提供動力，這一過程可以生產出一種低二氧化碳燃料，與汽油等化石燃料相比，該燃料的溫室氣體減排潛力高達75%。

　　它可以以E-10汽油的形式使用，在普通汽車的燃料混合物中加入10%的乙醇，就像現在一樣，或者作為ED95，即95%的乙醇，作為重型貨物運輸的柴油替代品。

　　通過他們的模擬，科學家們展示了該過程的競爭力。“為了將該產品商業化，有必要進一步提高技術成熟度。接下來的步驟可能需要進一步的催化劑開發和反應器設計。”Gaderer教授說。

　　（原文來自：每日生物燃料 全球生物質能源網、新能源網綜合）